Niški mostovi nisu sistematski pregledani punih deset godina, dok su pojedini objekti dobili bolje ocene bez ikakvih sanacionih radova, upozorili su narodna poslanica Jelena Milošević i građevinski inženjer Danijel Dašić nakon analize dokumentacije Direkcije za izgradnju grada Niša. Prema njihovim rečima, decenijsko ignorisanje zakonskih obaveza pokušano je da se prikrije manjkavim izveštajem privatne firme koji je građane koštao 100.000 evra.
Najoštriji logički i tehnički kontrast u dokumentaciji zabeležen je na Medoševačkom mostu. Iako je 2015. godine ocenjen najgorom ocenom 5, uz konstataciju da su ugroženi i stabilnost i bezbednost, deset godina kasnije – bez ijednog izvedenog radova – most je u novom izveštaju dobio ocenu 4, kažu. Narodna poslanica Jelena Milošević ističe da je takav nalaz neodrživ.
„Ako je most bezbedan za kretanje teških kamiona, šta će na njemu znak za ograničenje težina do 11 tona?! Ako most nije bezbedan, šta će na njemu višestruko teži kamioni?! Ne može oba i moj zahtev ka Direkciji je da se upravo ovaj apsurd reši.“
Inženjer Danijel Dašić dodaje da ovaj paradoks potvrđuju i sami autori izveštaja iz 2025. godine. On navodi da su, uprkos poboljšanoj oceni, sami izrađivači u tehničkom opisu naveli da je stanje stubova „nepovoljno i nezadovoljavajuće“, a glavnih nosača „vrlo loše“, čime su sopstvenim nalazima opovrgli višu ocenu koju su mostu dodelili.
Građevinski inženjer Danijel Dašić direktno osporava stručnost Izveštaja iz 2025, navodeći da su promašeni čak i materijali od kojih su mostovi građeni. On ističe da na Tvrđavskom mostu, koji je pod stalnim nadzorom javnosti, nije konstatovana korozija niti nedostatak dilatacije na severnoj strani, dok je sama ploča u dokumentima opisana kao betonska, iako je reč o kamenim pločama.
Slična situacija je i sa mostom u Proleterskoj ulici, gde je, uprkos konstatovanim statičkim pukotinama i lošem stanju nosača, predložena samo „manja popravka“ umesto hitne sanacije zahtevane još 2016. godine. Posebno zabrinjava naglo propadanje mostova u Popovcu i na putu Trupale-Lalinac, što Dašić povezuje sa preopterećenjem teškim kamionima iz kargo centra, faktorom koji zvanični dokument ignoriše.
Kao jedan od najkritičnijih u izveštaju iz 2025. godine markiran je i most kod bazena Donja Vrežina, čija su bezbednost i stabilnost ugrožene usled udara stabla tokom visokog vodostaja, ali uprkos jasnim oštećenjima, ni na ovom objektu nisu započeti nikakvi radovi na sanaciji.
Dašić naglašava da je Direkcija angažovala privatnu firmu za vizuelne preglede koje su mogli i morali da obave zaposleni inženjeri Direkcije u okviru svojih redovnih nadležnosti.
„Ova privatna firma nas košta 100.000 evra, što su četiri godišnje plate za građevinske inženjere. Zašto se za važne poslove angažuju privatne firme ako Direkcija ima kadrove čiji je to osnovni posao i koji za to primaju platu?“, naglašava Dašić.
Dostavljena dokumentacija pokazuje da Direkcija nije vršila sezonske preglede dva puta godišnje, niti Glavni pregled koji je obavezan na svakih 10 godina. Od 13 pregledanih mostova u 2025. godini, čak tri su ocenjena ocenom 5. Iako je građevinska inspekcija markirala pet mostova kao opasne po bezbednost, do danas na njima nisu započeti nikakvi radovi – zaključuju.
